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  歷時11年,累計1000萬次試驗,積累150G數據,耗資1億元,中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司(下稱“株洲所”)攻克了第三代軌道交通牽引技術,即永磁同步chanel中国官网,搓开美女,广州西餐厅電機牽引系統(下稱“永磁牽引系統”),掌握完全自主知識產權,成為中國高鐵制勝市場的一大戰略利器。
  2015年5月16日,長沙地鐵1號線使用的永磁同步電機成功交付。這是國內首次將永磁同步電機裝載在整列地鐵車輛投入裝車應用。
  中國工程院院士、株洲所總經理丁榮軍透露,目前,株洲所已研發出可用于時速500公里的高鐵動車的690kW永磁牽引系統,即將小批量生產。這標志著我國成為繼德、日、法等國之后,世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。
  “中國具有完全自主知識產權的永磁牽chanel中国官网,搓开美女,广州西餐厅引系統已經邁開產業化步伐,中國軌道交通的'永磁牽引時代'終于來臨了。”丁榮軍表示。


  從“地鐵用”到“高鐵用”:“爬完衡山又去登珠峰”
  牽引傳動系統在業內被稱為“列車之心”,其性能在某種程度上決定了列車的動力品質、能耗和控制特性,也影響著列車的經濟性、舒適性與可靠性,是節能升級的關鍵。
  世界軌道交通車輛牽引系統的第一代是直流電機牽引系統,第二代是起步于20世紀7

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0年代的交流異步電機牽引系統,為當前的主流技術。
  株洲所副總經理馮江華介紹,“對軌道交通牽引技術來說,永磁牽引系統是一場,誰擁有永磁牽引系統,誰就擁有高鐵的話語權。”
  永磁牽引系統是列車的動力系統,由變流器和電機兩大部分組成,其中變流器相當于列車的心臟,電機好比是列車的肌肉,電機主要負責傳達動力,完成電能到chanel中国官网,搓开美女,广州西餐厅機械能轉變,帶動列車平穩行駛。
  目前,西門子、龐巴迪等國際設備制造商均將永磁
  “電機控溫是項目進展最大的瓶頸。”許峻峰介紹,為避免水、灰塵、鐵屑等腐蝕電機內部永磁體,電機采用全封閉結構,但由于電機功率太大,發熱過高,永磁材料在高溫、振動和反向強磁場等條件下,可能發生不可恢復性失磁的嚴重風險。“如果列車在高速運行時失磁,后果不可想象。”
  馮江華回憶,“沒有任何可以借鑒的資料,也缺少研發測試

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用的相關設備”,株洲所只能“摸著石頭過河”,不少數據仍要依靠比較原始的笨辦法。“比如說,電機升溫試驗一做就是五六個小時,電機溫控數據就人工全程蹲守來記錄,這樣來慢慢積累。”馮江華稱。
  研發團隊成立8年后,也就是2011年底,株洲所永磁牽引系統在沈陽地鐵2號線成功裝車,實現了國內軌道交通領域的首次應用,結束了中國鐵路沒有永磁牽引chanel中国官网,搓开美女,广州西餐厅系統的歷史。株洲所也成為我國唯一掌握自主永磁牽引系統全套技術的企業。截至2015年5月底,沈陽地鐵2號線已無故障載客運營7一筆賬:一條地鐵每年可節能折合400萬元,“這就是利潤,哪家單位會不愿意用?”
  劉可安拿出的一份業內分析報告顯示:到2020年前后,全國將建設約100條城市軌道交通線路。如果新建線路60%采用永磁牽引系統,預期

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的產值將達到100億元,全國每年新線運營能耗將節約2.4億元。
  永磁系統在中央空調領域也展現出極強的替代優勢。基于永磁變頻傳動系統的中央空調可實現節能40%。一臺240kW的中央空調,若每年運行4個月,一年至少可節約用電11.52萬高速動車組用600kW永磁同步牽引系統的任務。為了早日趕上發達國家的技術水平,在接到任務后,我們內chanel中国官网,搓开美女,广州西餐厅部將研制的目標提高到了690kW。三年的堅守與付出,最終換來成功的喜悅。
  牽引系統性能的優劣決定了列車的技術水準。此次我們開發的高速動車組690kW永磁同步牽引系統使我國高速鐵路擁有了世界上最先進的牽引技術,有力地提升了我國高速鐵路的技術水平,再次向世界表明我國高速鐵路完全具備自主創新的技術能力。
  更加關鍵的是,永磁驅動技術不僅chanel中国官网,搓开美女,广州西餐厅在軌道交通領域引發了技術,而且還是新能源汽車、超高速永磁驅動離心商用空調、風力發電等領域的核心技術,是我們高端裝備技術進步的基石。

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